Réparation du Becchcraft C 45

Du boulot il risque d'y en avoir et pas mal ! Cela commence par les panneaux d'ailes un peu pourris qu'il faut changer.  

Un joli petit trou en plein panneau

Un meulage sérieux et léger pour dégager les têtes de rivet alu sans abimer le restant de tôle alu en bon état. ( merci Fred pour les disques)

Puis vient le perçage de chaque rivet (il y en a un paquet)dans l'axe et en douceur !  

La position n'est pas idéale, mais qu'importe on perce !  

Puis vient le dégagement des tôle abimées, qui laisse apparaitre les nervures et les raidisseurs en assez bon états, malgré tout ! 
L'avion a sans doute servi à l'écolage car on aperçoit des traces fuo rouges sur certaines parties 

Les tôles servent de gabarit pour le traçage des nouvelles pièces en alu (re merci Fred).

Comme en usine on utilise des pions de centrage pour bien positionner les 2 pièces l'une sur l'autre, afin d’effectuer un contre perçage idéal.Cela permettra de repositionner  le panneau à l'endroit exact.  

2 panneaux sont ainsi confectionnés.  

Le résultat final d'un des 2 panneaux terminés; Cela à quand même pris beaucoup de temps à les réaliser !  

 Le reste et le montage c'est pour vendredi si tout va bien!    

Opération décapotage et finition des ailes

De bonne heure et de bonne humeur, Greg, Nico , Claude, Gilles, et moi-même prêt à faire feu!  

Nico pose les rivets d'alu (près de 200 rien que pour les panneaux changés)

Gilles et Greg relaye Nico au bout d'un moment, car la pose nécessite une bonne force dans les mains !  

Greg se positionne ensuite sur les capotages moteurs dont les vis sont récalcitrantes, et n'ont jamais été démontées depuis des années ! Il ne faut pas moins d'une heure pour que celles-ci parlent enfin. Le but étant de les préserver ci possible !  

Pendant ce temps une petite visite des ailes s'impose pour vérifier l'état général de l'ensemble. 

La conduite de carburant est présente, les raidisseurs sont en bon état, mais les câbles de commande des ailerons sont désassemblés. Le tout ne présente pas de corrosion irréversible.  

Les nervures sont dans un bon état compte tenu de l'age de l'appareil

La poulie de renvoi et son guignol de commande d'aileron (bloqué pour la circonstance)

Côté intérieur même constatation , tout va bien !  

Du côté du stabilisateur la chanson n'est plus la même, car si le volet de profondeur à l'origine était entoilé, il est désormais recouvert par une tôle d'acier qui n'a demandé qu'a rouiller. Des réparations sont à prévoir   

Le guignol de commande est encore présent mais plus relié au volet par ses câbles.

Les dérives ont elles aussi bien souffert.Des entures  alu vont être posées !  

Position compliquée pour décapoter lorsque l'avion n'est plus à terre   

Des précautions seront à prendre au remontage avec un harnais !  

Enfin depuis bien longtemps les moteurs vont prendre l'air. Ils sont complets, entièrement équipés de leur prises, pompe à huile ......(une pièce de collection)

Ils seront par la suite nettoyés et remis en état de présentation  

Le reste est pour demain !  

Des traces de rouille sont apparues sur le stab et la dérive, qui normalement doivent être entoilées !  

Fred s'équipe pour procéder à la réparation.

Le premier objectif consiste à enlever le panneau qui recouvre le stab en dérivetant soigneusement et sans dégâts

Le trim tab est rapidement ôté et le panneau suit ! 

Les dégâts sont visibles   

C'est avec grande application que Fred découpe les parties malades suivant le tracé. On peut distinguer les nervures qui sont reliées par des feuillards croisés en alu. Ceux ci se mettent parfois à vibrer à grande vitesse en piqué sous l'entoilage. La procédure consiste à remplacer la partie  par une autre en alu .

C'est avec l'aide de Nico (malade mais qui a tenu à venir)qu'ils effectuent l’opération !

Un petit coup de pinceau ( peinture phosphatation) pour finir avant de recouvrir , réalisée par Claude le grand spécialiste.

Pendant ce temps Gilles et Nono confectionnent une pièce de remplacement  en alu sur la dérive.

Un travail d'artiste mené avec grande application.

Elle s'intégrera parfaitement à la place de l'ancienne (corrodée)  (du bon boulot)

Il est bientôt midi et le terrain de vol nous attend ! Le reste pour une prochaine étape, sans doute mardi !  

Gilles ,Claude , Greg et moi - même étions présents ce matin dès 9 h pour d'autres investigations sur le Beech !
Après une bonne tasse de café offert par la directrice, Mandy et AB (Anne Bérengère) nous nous sommes mis au travail avec la repose de la tôle supérieure du volet de profondeur.

Claude et Greg en ont profité pour remettre en place les trim tabs.

D'autres pièces sont ainsi confectionnées aux dimensions adéquates, surtout sur les parties des volets (Flaps) qui ont été recouverts de tôles d'acier posées directement sur l'entoilage d'origine.
Cette malencontreuse méthode, si elle avait pour but de réduire les coûts de remontage, a entrainé la corrosion des tôles en présence d'humidité. De plus une étanchéité parfaite avait été posée avec du silicone et l'eau ne pouvait s'échapper des volets.

Greg et Gilles commencent à retirer les parties malades   

C'est pas très joli à voir !L'air enfermé dans le fuselage et les ailes contient de l'humidité qui se condense dès qu'il fait plus frais. Comme l'eau ne peut s'échapper elle stagne dans le volet et corrode la tôle ,  

Fort heureusement , les nervures  et le bord de fuite ne sont pas attaquées !  On va pouvoir réparer !   

Un bon décapage, suivis d'un coup de peinture de phosphatation et on reconditionne la pièce aux dimensions exactes.  

Le passage de d’articulation du volet est très soigneusement découpée   à la grignoteuse par Greg (on dirait qui à fait ça toute sa vie)

La pièce est posée et s'inscrit parfaitement dans le logement;  

Durant tout ce temps Claude est au ponçage de l'avion pour enlever la peinture non adhérente qui risque de polluer celle que l'on va remettre.

Un bon quart de l'avion a ainsi été traité en léger ponçage.

Il est déjà 17 h et le vent s'est levé même sous l’abri. Décision est prise de remballer pour mieux poursuivre vendredi !Encore du bon boulot !  

 

Il ne faisait vraiment pas chaud ce matin vers 9h ! :

pour une nouvelle opération tôlerie sur l'aile gauche (cette fois-ci)

Mais auparavant, un petit trou avait attiré notre regard sur le volet du stab
Une trappe de visite avait été oubliée et la tôle acier avait rouillée tout autour. La réparation a été faite en rebouchant et condamnant à l'aide d'une plaque d'alu de la même forme !  

Pendant ce temps Claude continue à poncer le Beechcraft avec amour (non ils ne sont pas 2   )

La pluie a aussi de gros avantages, car nous avons pu déceler ce matin le parcours d'une fuite d'eau sur une trappe mal fermée qui occasionne des corrosions sur le bord de fuite de l'aile gauche.

Un meulage sérieux vient à bout des rivets.La tôle est enlevée pour découvrir .........?  

que sous l'entoilage d'origine (qui était resté) nichait des oiseaux !  

Un couple de mésanges avait élu domicile dans le bord de fuite de l'aile, en passant par le train d'atterrissage, puis par l'articulation du flap.

Nous avons retiré l'entoilage (humide)et nettoyé au mieux le bord de fuite, et redressé l'ensemble.Demain un coup de peinture ne sera pas de trop avant le remontage !  

Une partie du lardage des nervures en toile de coton enduite (le lardage est maintenu en place sur la nervure par des lacets; Le lardage empêche la toile de trop s'user au contact des dos de nervure)

L'avion était bien gris alu à l'origine, l'entoilage en témoigne encore !  

Les éléments démontés ont été réutilisés pour le traçage et le contre perçage, pour remise en place demain

La pièce finie et pré percée.

Nous en avons aussi profité pour riveter les nervures des flaps qui se baladaient allègrement sous l'alu

Tout les points bas seront ainsi traités, si l'eau venait à passer quand même, l'alu monté en lieu et place de la tôle d'acier devrait limiter la corrosion efficacement !  

Le reste est pour demain, avec du boulot de grand intérêt !  

  

Du mauvais temps prévu pour ce samedi, ne nous incite pas à voler sur le terrain  

Mais ce samedi est profitable pour continuer les réparations sur le Beechcraft d'autant plus que nous sommes à l'abri ! Bref c'est une dizaine de membres qui se retrouvent autours de l'avion.

Le petit déjeuner  prévu par les permanents  n'a pas eu lieu, car nous sommes trop absorbé par notre travail !  seule une petite tasse de café a été avalée dès 9h à l'ouverture du Musée.

Fred et Nico remontent les volets qui ont été traité hier, tracent les tôle d'alu qui remplaceront les tôles d'acier. (ces volet sont normalement entoilés)  

C'est un travail particulièrement long et minutieux, car il faut tracer les contours exactement à la même dimension, repérer les trous de fixations, les tracer et refixer le tout pour ne pas que ce soit visible.
Fred et Nico excellent dans ce domaine !  

Déjà plus de 80 heures ont été effectuées rien que pour le changement des tôles d'acier ! :surp:Nous avons soigneusement étudié toutes les possibilité pour éviter les ruissellements éventuels qui pourraient dégrader la peinture et le revêtement.  

Le post que j'étais en train d'écrire s'est effacé, je continue donc !

Remi malgré son handicap au genou a tenu à participer. Il a assuré Gilles qui dans une mauvaise position démontait les vitrages.

Gilles sur le bord d'attaque du Beech, Jean-Marie et Claude à la découpe des vitrages, Nono qui chausse ses lunettes pour ponçage.  

Jacques (de dos) est arrivé plus tard (madame a attrapé les oreillons). Il a été vite excusé grâce à l'apport d'une Poire William qui l'accompagnait !  
Il a néanmoins participé activement (surtout pendant le repas m'a -t-on dit !  

Conditions difficiles pour Gilles à démonter les vitrage, efficacement assuré par Rémi !  

Laurent pas mieux loti à l'intérieur !

A l'intérieur pas mieux tout est à refaire !Le plancher sera démonté et refait, un éclairage va y être adjoint, et l'intérieur nettoyé !

Claude et Jean-Marie au traçage , découpage des vitrages celons modèle

Nono à presque fini de poncer les 2/3 des 219 ùm² de l'avion. Un gros boulot , même aidé par une machine !  

Un adjudant au travail !(il est à noter que l'outil n'est pas très gros, c'est normal pour un début, on frôle le claquage, donc on prend des précautions)
Plaisanteries, car notre spécialiste de la Luftwaffe est venu malgré son boulot de très loin pour participer et on le remercie même si on le charrie un peu !  

Encore un qui fait le malin  

Cette fois-ci sur un morceau de capot moteur complètement pourri, que l'on va essayer de refaire au mieux !

De gros trous parsèment le capot  !  

Il s'agit en fait de la partie arrière du capot moteur droit, au niveau des volets de refroidissement  (partie qui n'est pas trop visible de l'extérieur)

Le but est de démonter en dérivetant toutes les parties récupérables pour les remonter sur une partie confectionnée dans la tôle alu neuve (un gros boulot)
Cette partie sera ensuite formée au mieux pour épouser la forme d'origine, puis les pièces démontées serons reposées dessus

Les pièces récupérables sont enlevé avec précautions   

Il ne reste plus rien de récupérable, sauf la tôle qui servira de modèle pour la découpe de l'autre !
Le seul problème c'est que nous ne sommes pas équipé pour former cette tôle (outillage de chaudronnier). Nous procèderons à l'arrache de manière à ce que cela ne soit pas trop moche !  

Un nouveau plancher à été posé dans le Beech, avec Jean- Marie, au dessus de l'ancien particulièrement attaqué par le vieillesse.Mais ce nouveau plancher est extrêmement glissant (demandez à Gilles !  )

Pierre nous a fournit un revêtement beaucoup plus adapté que nous allons poser sur le nouveau plancher mardi prochain.

Il reste encore pas mal de ponçage et de réparations avant d'attaquer la préparation à la peinture. Toutefois l'ensemble des gouvernes , des trous ou des parties rouillées ont été remplacées, ou modifiées.

On en a aussi profité pour remettre Bernard dans son élément (de vieux souvenir remontent)  

Fred et Nono juchés sur le Pratt en équilibre (risqué non ?   , je n'ai rien vu !)

Un échafaudage sera présent dans 15 jours, avec des harnais, plus sécurisants !

Nono , chat perché , corde en main pour s'assurer un minimum !

Les vitrages ont commencé à être montés sur le Beech (la protection est laissée et ne sera enlevée qu'après peinture). Une grande partie de la matinée à été passée à ajuster au mieux le polycarbonate aux dimensions des hublots.

L'aile gauche est terminée grâce à la persévérance de Fred et Nico (du beau travail !!!  

Un petit vent frais sous le auvent et un rayon de soleil agrémente la matinée. Laurent et moi-même installons de suite l'antidérapant sur le nouveau plancher. (encore merci à Pierre d'avoir fourni les bandes très efficaces)
L'objectif aujourd'hui est de monter quelques hublots   

Laurent redressant la base des hublots du cockpit

Après rectification, ajustage et pose, les hublots latéraux sont montés

Hélas pour nous les travaux sont écourtés par manque de rivets. Les hublots conservent leurs protection anti peinture . Elles seront enlevées dès la finition terminée

Normalement , vendredi on procèdera au galbes des vitrages du cockpit (opération très délicate)

Partis pour de nouvelles aventures ce vendredi nous réservait quelques surprise en arrivant   

Une superbe grue de 45 tonnes nous empêchait d'entrer

L'objectif: départ du R 35 en restauration dans les ateliers spécialisés de Fimes . Nous avons donc retroussé nos manches et filé un petit coup de main   

Des manœuvres de corps d'armée, pour sortir le char sous la bâche, pas évident et bravo pour le pilote de la grue   

Le char est levé, mais il faudra plusieurs manœuvre du même genre pour le déplacer !  

La place est comptée !

Bref vers 11h il était stationné devant le musée en attendant le chargement sur porte char

L'après midi fut consacré à la pose et la finition du capot enfin posé et ajusté sur le moteur du Beech

La photo n'est pas très parlante mais le résulta suffit !