Réparation du Becchcraft C 45

- Mais nous aussi on t'aime mon NONO,   

- Perso, je viens de vouloir regarder la vidéo et arrivé à un moment dans le début des explications de Mr Le blanc sur ce qu'est la Résistance, mon PC à figé et plus moyen de faire quoi que ce soit. J'ai donc du forcer l'arrêt du PC. ATTENTION.   

Impossible de lire la video

ben si ils sont à jour...  

 J'ai recommencé à regarder pas de problèmes !  

et bien moi les gars ça fonctionne bien   

 

- Encore un boulot monstre de fait ces derniers temps. Déçus de ne pouvoir y revenir en semaine, mais suis fier de votre progression les copains.      

Bravo à tous c'est du beau travail avec la précision et la recherche de l’authenticité.

 

 

Super JP ! A noter que l'avion est passé par la Société d'Exploitation et de Construction Aéronautique (SECA) installée au Bourget pour être rééquipé et révisé le 2 juin 1951 (cf plaque portant le numéro de série photographiée par JP dans le post concernant l'identification (d'où mes interrogations sur la date de livraison...

On y voit désormais plus clair.

Personnellement je milite pour que l'avion retrouve son immatriculation militaire d'origine à savoir 447099 peint en lettres jaunes sur la dérive et non pas 44-47099 qui est son numéro d'immatriculation militaire ce qui est différent. J'avais déjà expliqué la chose à JP pour le P-38 que nous allons sortir...

Encore merci à l'ANAMAN !  

Je viens de découvrir qu'il existe une photo ou des photos de notre beech dans des archives privées britanniques... on peut en commander des copies si on veut ou tirer des photos à partir des négatifs.
C'est super mais c'est pas gratuit...

                     Délivrées par ANAMAN et son Vice Président Christian Cabanel qui aimablement à recherché pour nous ces précieux renseignements   
(j'avais déjà reconstitué une partie de son parcours sans toutefois avoir tous les éléments que l'Anaman m'a délivré)

 

Surface  totale à peindre:
219 M² décomposée en 100 m ² de gris dessous et 119 m² de vert dessus.
Calcul du volume de peinture.
Formule de base: volume de peinture = surface à peindre X par épaisseur.( Soit ici 219 m² X 180 microns déposé en film sec. ( peinture sèche)  
Il faut tenir compte que la dépose de peinture fraîche représente un volume plus important (le diluant et les composés s'évaporent) et en tenir compte lors de l'achat !
A titre indicatif : le type de peinture employé est du polyuréthane et  vaut plus de 800 € HT le pot de 12 Kg (il y a donc intérêt à pas se louper dans la commande et l'application)
Penser aussi à réserver un peu de peinture pour les retouches.  
Le matériel et les conditions requises :
En condition extérieures normales, il est inutile d'utiliser un pistolet basse pression (type carrossier), le temps d'application dépassera la durée de vie de la peinture préparée.(elle sera sèche dans le pot)
Éventuellement, l 'utilisation d'une pompe Air Mix est possible lorsque les conditions sont idéales (sans aucun vent). Air Mix: La peinture est envoyée sous une faible pression (15 a 20 bars) et est mélangé à l'air sous pression de 3 à 4 bars a sa sortie (pour favoriser l'éclatement de la peinture). Le rendu est similaire aux pistolets de carrossier à condition de bien savoir régler la machine.Le travail peut être fait en continu sans recharger.
L'Airless: Le principe est basé l'envoi de la peinture à forte pression passant au travers d'un orifice calibré. (principe du Karcher)Employé sur de grandes surfaces sans  pertes de peinture.
Il y a 3 facteurs important à connaitre pour l'utilisation de cette méthode. Viscosité, température , pression.
La viscosité: c'est la propriété d'un fluide à passer dans un temps donné à travers un orifice calibré.
Avec ses 3 principes et "beaucoup d'expérience ", il est possible d'utiliser ces machines.Le rendu est similaire (s'il est bien fait ) aux peintures de voitures (en principe)
Autres conditions impératives et très importantes: Le support (ce qui est à peindre) et la peinture doivent être à même température.La température ambiante 20 ° et l'hygrométrie inférieure à 60 %;
Dans le cas contraire les réactions sont surprenantes ! 
:
Humidité relative au alentours de 90 %, vent faibles tournoyants forçants vers 9h00. Alors que nous aurions dû employer une buse calibrée  avec un angle de diffusion de 60° pour avoir un rendu parfait, le vent en a décidé autrement. L'angle employé sur la buse était de 30° la pression très forte (plus de 100 bars) et l''application au plus près (à peine 30 à 50 cm)pour ne pas perdre trop de peinture. Les conclusions sont simples: beaucoup de coulures;Fort heureusement cela ne se voit pas de trop. En plus au final, le masquage s'est décollé partiellement et est venu se recoller sur la peinture fraîche !