Le N° 180 le Focker triplans DR 1

Le Focker DR 1 est en construction. Les ailes sont terminées, mais les saumons restent à poser

Par fainéantise, je n'ai pas fait de plan à l'échelle 1 mais je me suis contenté de pomper allègrement sur le net des triptyques de DR1, dont j'ai modifié les côtes pour avoir l'avion aux alentours de 2 m d'envergure. En réalité pour des questions de commodités j'ai multiplié les côtes du forma A 4 par 9 ce qui aura pour but d’amener l’avion à environ 2,12 m x 1,50 m de fuselage.
Le hic , c'est aussi la hauteur de l'ensemble monté sur ses roues, qui va avoisiner les 0,90 m de haut (hors tout)

Vous excuserez la qualité des photos mais le flash de l'appareil déconne à pleins tubes, et j'attends que les adhérents soient plus nombreux dans le club pour en racheter un autre (Faut dire que Nono est déjà parti au sport d'hiver, et qu'il ne reste plus grand chose sur le compte)Les 3 ailes sont assemblées (de gauche à droite, l'aile supérieure, l'aile médiane, l'aile inférieure,et la quatrième qui n'est pas terminée, celles qui va recouvrir les essieux.
Le Focker DR 1 est issue de la reproduction partielle du Triplane Sopwith capturé en 1916 par les Allemands (il c'est posé par erreur derrière les lignes ennemies)
Il est petit ,mais très maniable. Son moteur "Oberursel" est une copie conforme du rotatif "Le Rhône" à 9 cylindres de 110 Chvs


Les 3 ailes sont démontées
L'aile supérieure est en 3 parties dont la centrale sert de cabane sur le fuselage. On assemble le tout sur place

La seconde partie s'assemble sur le fuselage et en particulier autour du longeron. On distingue les contours qui permettaient au pilote de mieux voir vers le dessous.

La troisième partie est l'aile inférieure, qui s’assemble grâce à une clef en alu, fixée sur le fuselage

Bref que du classique en somme !
Le poids estimé va tourner au alentours de 9.....10 kgs (un peu comme le Bucker 131 qui pesait 12 kgs, mais sera plus imposant et plus emmerdant à faire voler)

Construction du fuselage
Rien n'est plus simple que les avions de 1914/18 à construire, car c'est avant tout un gros Baron avec 4 ailes !

Après avoir rapidement tracé le plan à l'échelle 1 sur une grande feuille de kraft, (30 mn) on s'attaque au découpage des pièces et des longerons avec le coupe baguette que j'ai confectionné. Je dis "on", car nous sommes 2 à travailler. Mon Ego Surdimensionné et moi-même !

Je crois qu'il va me donner un bon coup de mains !

Je déconseille par principe, de découper directement les baguettes en 1 seule passe. Vous risquez de partir en couil....les et perdre ainsi une partie de balsa. Pour ma part je fais entre 2 et 3 passes en enfonçant un peu plus le couteau de découpe , à chaque fois. La finition est parfaite et il n'y a même pas besoin de poncer.
Il faut si possible découper les pièces du fuselage 2 à 2, les entailler au besoin (pour le passage des supports en bois dur) et les poncer ensemble. Les erreurs d'ajustement seront réduites.
Je conseille dans la mesure du possible que tous les tracés soient effectués avec une équerre à chapeau



Une fois les principales pièces découpées les placer sur le plan pour vérifier qu'il n'y a pas d'erreur (Of course !)

Pour Philippe: Il est possible que ton pistolet ne soit pas de bonne qualité et que la colle ne soit pas assez chaude, ou que son temps de prise soit trop court. Moi j'utilise une colle en bâton de 12 mm (tout collage), avec un temps de prise de 60 a 90 secondes. Je n'ai aucun problème mis a part les fils si l'on en met de trop.
[https://i.servimg.com/u/f12/16/91/14/26/dscf0231.jpg[/img][/url]
Ce qui dépasse de colle l'essuyer avec le doigt (attention c'est très chaud)
Il faut désormais assembler les pièces sur le chantier. Pour ceux qui n'ont pas l'habitude, mettre un plastique transparent sur le dessin.
]
Positionnez les pièces et les coller au fur et à mesure en respectant les tracés; Si vous faites une erreur, il est possible de décoller l'ensemble avec un décapeur sans rien abimer.
Positionnez à nouveau la seconde partie des pièces sur la première et recommencez l'opération.Pour ne pas que l'ensemble bouge , j'utilise des poids.

[center]
Il ne reste plus qu'a décoller les éventuels points qui auraient débordé, et vous obtenez 2 parties identiques!


Du dessin à la réalisation pas plus de 2 h sans se presser (normal pour un retraité)

On continue sur la lancée, avec la pose des supports de train et d'aile médiane réalisés dans du bois dur, bien équerrés.


Les 2 flancs de construction identiques sont posés de part et d'autre d'un axe figurant l'axe du moteur/fuselage

Puis une fois le tout collé, on joindra les 2 extrémités, sur lesquelles on collera un morceau de balsa qui va servir de renfort.

Cette étape est cruciale pour la rectitude du fuselage, car bon nombre de constructeurs amateurs se sont fait bais....y compris moi!

Il ne reste plus qu'a poser les traverses, dessus dessous et le treillis du fuselage est terminé et droit.
Temps total de construction du plan à la réalisation 4 h maxi sans se presser !

Et ce sera tout pour aujourd'hui !!!!!!

Hier le lever était à 4 h, mais aujourd'hui c'est a 3h que je buvais mon café.La journée appartient à ceux qui se lèvent
tôt !
On reprend le fuselage pour poser quelques renforts aux endroits stratégiques; Le tout est de ne pas alourdir inutilement le modèle.

La pose des supports de l'aile médiane est une formalité.

Le passage de la clef en alu est renforcée et les supports sont munis de tétons de position (En cas de chute, les tétons sautent, enfin en principe !)
La clef est en position

La cloison qui va recevoir le moteur est partiellement installée

Ci dessus le montage qui va s'encastrer dans les supports
Vient ensuite le montage des ailes

Et enfin le montage final des ailes médiane.

Pour éviter des problèmes de centrage du modèle, j'ai reculé de 3 cm les ailes par rapport à l'origine, car le moteur qui va être employé est assez léger.( Pour exemple sur le Nieuport, j'ai rajouté un couple supplémentaire, ce qui fait que le centrage n'a pas nécessité de plomb )Le plomb ne vole pas !

A cette époque les moteurs rotatif étaient assez lourds et pour respecter le centrage de l'appareil, les hélices étaient au ras du bord d'attaque de l'aile supérieure. Donc le bras de levier avant était réduit. Pour nous sans modifier la conception nous serions obligés de mettre beaucoup de plomb pour que cela vole !

Focker DR 1 suite
Le montage de la cabane
Une grosse difficulté pour les débutants, surtout si comme pour moi, il n'y a pas de plans à l'échelle 1. Les angles et les longueurs sont à déterminer sur la maquette en construction. (C'est pourquoi on voit très peu d'avion avec ailes parasol sur les terrains
La première des chose à faire est de caler le fuselage le mieux possible de niveau et de prendre une référence qui ne variera pas durant les mesures. On contrôlera cette référence grâce à un fil a plomb, une équerre, et un niveau à bulle si possible de précision ou à défaut un niveau de maçon à peu près juste
Pour ma part la référence sera la clef d'aile intermédiaire du DR1. qui est + ou - // au fuselage à quelques dixièmes près.
Cette clef sera mise de niveau, puis 2 montants provisoires seront montés sur des supports prévus à cet effet. L'aile supérieure, sera positionnée sur les montants provisoires à l'aide de petit serre-joints, de manière à atteindre la côte idéale de positionnement. ( Ici la côte idéale est de 255 mm, par rapport à la base de l'aile médiane)
Le serrage est effectué d'un côté à la bonne côte, puis à l'aide du niveau à bulle, monter ou descendre l'autre partie de l'aile supérieure jusqu'au nivellement parfait. Vérifier ensuite l'aplomb du bord d'attaque de l'aile supérieure, par rapport à la cloison pare feu. Si tout correspond, vous pouvez prendre les mesures sans vous planter !

Une vue de dessous qui représente le positionnement du fil à plomb qui centrera l'aile et la fixation par les longerons.

Une fois les côtes prise passons à la réalisation de la cabane
La première des pièces est la fixation des haubans sur l'aile supérieure. C'est une pièce un peu particulière que j'ai conçu pour être démontable facilement en cas de casse. Elle va recevoir les haubans avant et arrière de part et d'autre des longerons de l'aile supérieure.

Le montage de la cabane n'est pas une partie de plaisir loin s'en faut !Je pense en particulier à Christopher qui va se lancer dans la construction d'un Morane 230.
Après avoir dégauchi la parie centrale de l'aile, par rapport au fuselage, la prise de côte des haubans et leur ajustage m'a pris quelques heures;J'ai récupéré du hêtre, et j'ai découpé à la scie électrique des bandes de 10mm X 0,30mm sur une longueur 1 m environ, de manière à tailler dedans le haubanage.
Comme vous le constaterez sur les photos le haubanage n'est pas perpendiculaire au fuselage , ni à l'aile. Ce qui fait que les angles de coupe sont particulièrement difficiles à exécuter et à ajuster (c'est ce qui m'a pris le plus de temps. Penser qu'il faut respecter le // de l'aile au fuselage, la perpendicularité du bord d'attaque par rapport à l'aile médiane, régler son incidence à 0°, et la mise en croix;Le tout en l'air (c'est a dire sans une référence de base que l'on est obligé de créer (montants provisoires))
Puis j'ai confectionné les fixations qui maintiennent l'aile sur les haubans. Rien que cette opération sur 4 haubans m'a pris plus de 8 h.
Détails des coupes

Détail d'un hauban prè-monté avant profilage


Détails des coupes et fixation internes


Le haubanage terminé,est réglé au poil !



Le montage à été étudié de manière à respecter l'esprit maquette (même si ce n'est qu'une semi maquette) mais aussi rendu facile pour le démontage en cas de casse. Chaque élément peut être démonté individuellement, ou en couple.C'est un gros avantage, qui empêche tout déréglage de la cabane en cas d'avarie.

Et ç'a continue avec le montage des 2 ailes, pour vérification de la mise en croix et du //;
Le bestiaux est impressionnant, et il ne fait que 2 m
Il faut remercier Claude qui m'a prêté son appareil photos,pour les faire, car le mien a rendu l'âme (10 ans tout de même)

Je commence a avoir beaucoup de mal à tourner dans mon gourbi !

Cet après midi se sera le montage de l'aile inférieure, puis la confection du train atterrissage (qui ne sera pas non plus une partie de plaisir)

Il est très léger, l'ensemble pour l'instant doit faire moins de 1,5 kgs (Claude l'a sous pesé hier et il a été surpris)
Pour le train, si l'avion est léger il n'a pas besoin d'être trop costaud.
Mon problème désormais , va être de pouvoir monter le train atterrissage sur l'avion. Comme c'est bas de plafond, il manque au moins 10 cm de hauteur, je vais devoir démonter la cabane de l'aile supérieure.

Et surtout ou vais-je le stocker ??????? :shock: :shock:
Il ne fait pourtant que 2 m d'envergure !!!!! :( :(

Pose de la cloison pare feu en 3 parties distinctes, collées et assemblées par vis.

Puis vient la confection de la partie fixe de l'aile médiane qui va recevoir les mitrailleuses Spandau.

Et enfin en dernier lieu la pose de la platine des servos

Cette platine va être renforcée,collée, vissée sur ses supports.

Suite de la construction: Le stabilisateur horizontal
Comme je n'ai pas de plans, je suis obligé de refaire un tracé sommaire, côté, pour me rendre compte de la taille réelle.
A l'aide de papier kraft, j'ai tracé l'épure du stab (c'est une belle pièce de 850 mm de long sur 650 mm de large)


Ce tracé est noirci au feutre (pour ne pas se planter dans les côtes)

Ceci rend le dessin plus visible

Après une séance de découpe (avec mon super coupe baguettes, car j'ai abandonné la scie à ruban), vient le montage du stab. Rien que de très classique


Le stabilisateur horizontal est terminé (il reste la finition à faire)
Montage sur le modèle pour vérification de la rectitude de l'ensemble


Confection de la dérive
Pour les besoins,j'ai repris le même procédé que le stab (tracé et montage)sauf que pour le tracé il a fallu utiliser le pistolet à dessin et peaufiner à la main (les arrondis ne sont pas tous de même taille)

Là encore rien de particulier à dire sur la construction.

Il n'y a qu'a suivre le tracé

La dérive est renforcée, car elle va recevoir la béquille qui me permettra de diriger le zozio au taxiage.
On notera quelle est petite, donc par conséquent, l’efficacité au sol sera réduite, car masquée en partie par l'aile médiane, qui absorbera une partie du souffle de l'hélice. C'était un des principaux inconvénients du Focker DR 1; On met les gaz à fond et on file tout droit ! A l'époque on ne décollait pas de pistes mais de simples "champs d'aviation".
Et surtout la particularité du bestiaux, c'est qu'il n'aime, mais pas du tout le vent de travers !


Pour l'instant le devis de poids est largement respecté
L'ensemble des pièces, fuselage, gouvernes, ailes exct... poids: 2,960 Kg !!!!!!
Temps passé au dessin et à la construction. 4 h