L'avion du club

C'a y est l'avion du club est terminé, encore quelques bricoles à faire (capot de réservoir à peindre) et déco à finir !
La peinture (pas terrible en raison d'un minimum de 4 jours de séchage entre chaque couche à cause du froid, mais bon!!!!!!!!)

Seul la dérive et le stab sont d'origine, le reste fuselage et aile ont été reconstruit il y a plus d'un an (C'a eu le temps de sécher !)

Le fuselage est issu d'une copie du Calmato et les ailes sont perso
Encore un peu de déco à faire et c'est tout bon !

Les 2 radios (maitre et esclave ) ont été reprogrammées identiquement avec les mêmes valeurs. C'est ce qui avait causé la chute de l'appareil au bout de sont premier vol, de ma faute (inversion du sens de débattement de la profondeur, et à basse altitude, Nicos n'a rien pu faire d'autre que de le crasher!)
Enfin même si tout est vérifié, on n'est pas à l'abri d'un pépin (la preuve!)
Donc samedi on attend plus que les élèves !!!!!!

Je viens ce matin de faire des investigations pour comprendre !" Et la divine lumière c'est allumée dans ma tête"
J'avais déjà porté votre attention sur la commande de profondeur du Calmato qui cassait net en l'air au niveau de la pliure. Cette fois ci Rappelez-vous , je volait en ligne droite face au vent à vitesse et altitude modérée. L'avion a soudain piqué du nez sans que je puisse intervenir sur la profondeur pour rétablir.
Pour preuve:
La photo représente le demi stab récupéré (la longueur est exactement la moitié de l'origine)

Sur cette autre photo (j'ai noirci la position des vis du guignol )on voit l'empreinte des vis de fixation de la commande.

On constate aussi que la cassure est parfaitement nette , franche et passe par les trous de vis .(a cet endroit le balsa est très sec)
Sous réserve d'un essais du récepteur ce samedi, je pense que la cause est la rupture du stab au niveau du guignol et rien d'autre.
Je tends aussi à penser, que la même mésaventure c'est produite avec l'avion de PHILIPPE, car le phénomène était semblable en vol
les 2 avions ont été construit il y a plus d'un an et ont été conservé au sec, ce qui favorise l'évaporation de l'eau contenue dans le balsa;Il devient alors plus sec et cassant en particulier au niveau des trous de fixation.

Pour parfaire nos investigations sur la chute des 2 appareils, nous avons Nico et moi, procédé ce jour à un test de portée radio avec la Futaba du club et la radio Spectrum de Philippe.
Nous sommes allés exactement au même endroit que la chute de l'avion de Philippe et plus loin que celle de l'avion club.
Fabrice aux commandes des 2 radio , sur un signe de la main, fait bouger les manches.
Pour ce qui concerne le récepteur Futaba , pas de perte radio (au niveau du sol et à 300 m au moins.)
Idem pour la radio de Philippe, aucun troubles de réception.
Conclusion pour l' avion club , c'est bien la rupture du volet de stab qui est en cause !
Pour l'avion de Philippe:
Ce que l'on peut en déduire, en l’absence de casse des commandes, en particulier la profondeur, je pense que la vitesse de l'avion n'était pas suffisante en vent arrière moteur calé ! Il a subit les vents rabattants au dessus des arbres et a décroché près des cimes.