Accueil
S'enregistrer
site internet des faucheurs de marguerites 02
J'ai essayé plusieurs fois les trains rentrant électriques du commerce, sans beaucoup de succès et j'en ai déduit qu'ils n'étaient prévus que pour de très petits modèles (2 à 3 kgs tout au plus ! 
J'ai aussi essayé les trains mécaniques moins fragiles mais plus complexes à régler !
J'ai aussi essayé les trains mécaniques moins fragiles mais plus complexes à régler !
L'impact de l'atterrissage fragilise les fixations dans l'aile ainsi que les organes du train (jambe tordue, rentrée du train qui coince, sortie idem)
Bref en un mot , pas assez solides !
Bref en un mot , pas assez solides !
Conclusion, il vaut mieux essayer de les fabriquer soit même !
Après avoir déjà réalisé des trains rentrants pneumatiques (Hellcat, FW 190, Me 109 .....) et parfois hydropneumatiques (jamais essayé)je réalise aujourd'hui des trains mécaniques. 
De gauche à droite, train du Delta Dyke mécanique , au centre ceux de l'Arado (plus lourd), à droite le train mécanique du T6 de 1,60 m vendu avec l'avion 
Mécanique du train du Delta Dyke ! 
Une vue de dessus !
La mécanique poussiéreuse du T6 . 
Mécanique du train de l'Arado qui reprend les même composants plus solides !
La tige de commande qui sera remplacée par un motoréducteur électrique (dès la réception) 
L'effort sera testé avec un peson pour évaluer la taille du servo !
Détail de l'usinage (qui peut être réalisé à la main avec un peu de soin)
Les gorges seront un peu plus difficiles à réaliser !
Fixation des jambes de train , réalisées avec du tube hydraulique de 8 mm prévues pour plier en cas de choc!
L'usinage !
Fabrication des machines by himself (viel etau-limeur reconditionné en fraiseuse et motorisée par un moteur de tondeuse électrique commandé par variateur de tension Chinois : 
Beaucoup de copeaux !
Usinage à la fraise de 10 mm !
L'indispensable !
Le primordial !
