Construction du Junker 87 Stuka type B pour le Musée

Pose des accessoires, volets et ailerons  

Une opération longue et délicate qui si elle semble simple est en réalité assez compliquée !
Il faut découper  et plier pas moins de 16 pièces identiques, puis les percer et les ajuster pour obtenir un angle idéal  

Il faut ensuite fixer le tout sur l'aile correctement et rectifier si besoin !

Nous n'avons pas eu le temps de monter les freins de piqué et les trains d'attéro ce sera pour demain !

Toujours dans la pose des accessoires, avec aujourd'hui les freins de piqué et la bombe de 1000 kgs

Les freins de piqué sont installés comme sur le vrai. Il reste les commandes à monter, sur les freins , ailerons, et flaps !

Les freins de piqué basculent sur l'avant lors d'un piqué prononcé. Ils ralentissent la chute de l'avion, et permettent d'avoir une visée de bombardement correcte !
On entrevoit les rainures qui servent à laminer l'air  (comme sur le vrai)
Pour peaufiner: Un témoignage de pilote de Stuka (doc de Dany)
: " On repérait l'objectif et l'on se rangeait en file indienne entre 4000 et 6000 m.Puis on virait face au vent. Dès lors que le piqué s'engageait, vers 70°, on sortait les aérofreins, on fermait les volets de radiateur (pour éviter les tirs), on mettait l'hélice au petit pas et débrayait le compresseur; On larguait entre 600 et 1000 m sur l'objectif puis on remontait à toute vitesse en embrayant le compresseur, l'hélice au grand pas et on ouvrait les volets du radiateur  pour fuir au plus vite les tirs de DCA;

A partir d'un bloc de polystyrène on taille d'abord un cylindre (en une ou deux partie), puis 2 cônes qui vont habiller les 2 extrémités du cylindre !  

Les 4 parties de la bombe

Il reste à poncer le cône avant; le corps de la bombe et le cône arrière et finir par la pose des ailettes !

Le reste pour demain, avec les contre poids d'équilibrage des gouvernes exct.....

Merci Pierre, mais cela va bientôt prendre fin d'ici quelques semaines !

Confection de la bombe:

Elle sera recouverte de papier comme le reste ! Il y manque les ailettes de stabilisation

Pour ce qui est des accessoires, c'est terminé. Les commandes sont montées, ainsi que les masses d'équilibrage des gouvernes !

Les commandes sont fabriquées à l'aide d'aiguilles à tricoter qui appartiennent à Jacqueline et données par Pierre (rien ne se perd et elles sont à l'échelle)
Les guignols sont taillés dans de la cornière de récup en alu !

Une vue de côté permet de distinguer la courbure caractéristique des masse d'équilibrage et les commandes des ailerons et flaps !

Détails des masses (avec un petit défaut )

Détails des freins de piqué

Tous ces détails ont pu être réalisé grâce à l'abondante documentation fournie par Dany (photos d'époque et plans)  

Claude est à la peine avec la verrière à tapisser , il aime la difficulté , moi pas . Comme je suis partageur, je lui ai laissé le boulot  !
De toute façon à partir du moment que c'est mal fait, ce n'est pas de moi !  

Demain normalement, le lance bombe !

La confection du support suppose qu'il doit tenir sur le fuselage. Comme celui-ci est en polystyrène, il faut donc y mettre des inserts en bois (ceux-ci vont permettre la fixation des supports)

Une fois les inserts collés, on ajoute les ferrures du support du système de largage  .

Les ferrures sont faites dans de la tôle d'alu de 2 mm d'épaisseur, pliées à 90° et épousent la forme du fuselage , puis elles sont fixées sur les inserts !
Claude pendant ce temps, s'escrime à tapisser les volets de profondeur

Il est fait dans du tube plastique de récupération (montant de serre de jardin qui ont aussi servis pour le P 38 (balisage), car rien n'est perdu !

Il est reproduit assez fidèlement, sauf en ce qui concerne l'échelle qui est de toute évidence un peu trop grosse ! (c'est pourquoi j'ai opté pour une bombe de 1000 Kgs
(cela se voit moins !

2 tourillons de bois servent d'articulation lors du basculement de la bombe !

Un essais sur le dessous du fuselage va valider les côtes et le positionnement du support et de la bombe .

IL reste à savoir si les côtes prises tiennent aussi compte de l'implantation de l'aile ! Un essais et envisagé !
Mis la bête ne se laisse pas facilement manipuler, il faut sortir de l'enceinte pour le monter !

Les empennages de la bombe précédemment montés sont inclinés à 45° . (Autrement il aurait été impossible de caser la bombe sous le fuselage)

Le teste est concluant !

Une vue arrière permet de distinguer les empennages et les raidisseurs de la bombe !

Gilles nous ayant rejoint, ils posent pour la postérité !

Ces quelques bricoles terminées, on passera demain au fuselage

Petite appréhension ce matin en peignant la bombe en apprêt !

Comme l'apprêt est une peinture à l'eau (et non pas allo quoi !) elle a fait friser et détremper le papier qui recouvrait l'ensemble !

Fort heureusement tout est rentré dans l'ordre quelques temps après !

Pose des volets de stab

Avec leur triangles caractéristiques

Et entre temps la confection du pot du Fiseler FI 156 "Storch"

Claude à la rectification du positionnement de la verrière.

Verrière posée

Positionnement des échappements

Placement des volets de radiateur  eau et huile au dessus

Demain,les jambes de trains  seront normalement posées .

Merciiiiiiiiii!

Le stab est apprêté avec de la peinture à l'eau . Sauf que le papier n'aime pas l'eau et bien entendu ç'a frisote et ç'a se détend !

Le stab est un peu tordu

Tout rentrera dans l'ordre demain matin

Première couche pour l'aile (bien chargée

Seconde couche pour le fuselage après ponçage !

Idem pour la bombe et la verrière

Pas moins de 3 litres de peinture posée dans des conditions pas idéales, car dès que je veux peindre le temps change, avec vent et parfois de la pluie.
Aujourd'hui, j'ai eu du bol . il n'a fait que du vent et seul le pollen de peuplier est venu troubler l'application de la peinture (une habitude)

Demain c'est repos à regarder les autres voler

La phase peinture opération ultra chiante  surtout quand il y a du vent et des graines de peupliers qui volent (c'est toujours comme ça quand je peins)

Le dessous est bleu ciel (comme le vrai , la teinte est faite à partir des Fana de l'aviation). L'ami Ricoré est au pistolet (confection locale)

Idem pour le fuselage

Il faut au moins 4 couches de peinture pour recouvrir potablement l'engin !

La teinte est bizarre quand on l'applique, mais tout rentre dans l'ordre au séchage

Les nuances sont discrètes , mais respectées !

La suite pour la semaine prochaine:
Demain on apporte le Nieuport et on essaye la Horten . Ç’a va être terrrrrrrible, ou ç'a vole, ou ç'a fini à la poubelle !

L'aile est installée sur 2 tréteaux instables a cause du vent violent

Fuselage et hélice montée

De face     

Encore quelques bricoles à peindre et l'avion sera terminé !

C'est Claude qui a rempli le post !