Le Corsair de Salvatore

Un nouveau venu au club, qui débute avec un Corsair !
Très belle machine entièrement équipée avec train rentrant, et parfaitement construit en apparence.
Pour un premier essais c'est un coup de maître de la part de Salvatore, au niveau de la construction !
Mais pour ce qui est du pilotage, c'est autre chose !
Débutant et passionné, Salvatore va devoir apprendre à piloter en premier lieu une caisse à voler avant de s'attaquer au vol d'un Corsair !
Tout le monde a fait la même erreur, le pire c'est que les vendeurs ne dissuadent jamais les gens qui se lance dans une telle aventure ! Bisness is bisness !!!!
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C'est pas grave on est là pour lui apprendre !!!

Superbe ! Beau spécimen de ce qui représente l'une des grandes figures de la guerre du Pacifique ! Il ne reste plus qu'à faire un petit nippon (je crois que Claude a le projet d'en faire un, si je ne me trompe pas.)Avec le P40 de Nono :P , on va pouvoir présenter des choses sympas pour le 70 eme anniversaire de Pearl Harbour (simple suggestion de ma part)
:roll:

Ah moi j'adore!!! un petit F4U! j'aime...

Ce samedi ce devait être les premiers essais du Corsair de Salvatore.
La vérification des commandes, m'a réservé quelques surprises fort heureusement avant le premier vol.
Les chapes et tringles de commandes comportaient bien un filetage mais que d'un seul côté;Jusque là rien d'anormal, si ce n'est que de l'autre côté Salvatore n'a pas trouvé mieux que de couper les filetage pour ajuster les commandes, et a enfiché les chapes dessus ?????????;
Conclusion toutes les chapes et tringles n'étaient fixées que d'un côté et pas de l'autre.(Au premier décollage,c'était déjà joué, modèle à mettre à la poubelle)
Ce que l'on trouve dans la boite .
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Chapes non compatibles avec un Warbird[img][/img]
Ce qu'il aurait fallu faire !
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Ou !
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Ou encore ![img][/img]
Y n'a des qui croivent qui n'a qu'a, et ben z'ont qu'a y viendrent !

Ah non! mon dieux ce beau F4U à la poubelle. Dommage
Malgrés ce que beaucoup monde disent, cet avion vol trés bien, seul les atterrissages sont délicat surtout sur l'herbe passant facilement sur le nez.
J'ai encore le mien, mais il ne volera plus car trop vieux et je risque d'avoir des surprises en vol (colle ou bois vieillissant...)

J'éditerai pour y mettre des photos

Après une bonne séance de mise en place des nouvelles tringles de commande,et un réglage minutieux mais pifométrique des gouvernes, le modèle est enfin prêt.[img][/img]
La deuxième partie sera consacrée à la mise en route du SP Tigre, dont on le saura après avait le contre pointeau complètement fermé.(cela à duré au moins 1/2 h avant que l'on s'en aperçoive)
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Nous sommes parvenus à le régler correctement et j'ai commencé à la taxier sur la piste
La suite quand j'aurais compris comment mettre la vidéo

Enfin c'a marche !ou presque !
Premier décollage
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Passage bas après réglages


Et enfin l'attero par vent de travers en décrochage (trop de débattements sur la profondeur

Heureusement je suis là pour éditer vos messages :shock:
merci à Baptiste de m'avoir permis de modérer le forum.
Ne vous inquiétez pas pour les vidéos j'ai modifié pour que ça fonctionne en direct !

J'espère que le corsair n'a pas souffert de l'atterrissage

non sa va a par des petit crack :D

C'est juste un petit bouton à la con qui a failli mettre en péril le Corsair de Salvatore !
Tous les débutants sont fébriles à l'idée de faire voler leur modèles réduits.La radio est installée sans trop de mal, mais avec de grosses erreurs qu'il n'est pas toujours possible au pilote essayeur de découvrir.
C'est pourquoi par défaut, je dis au débutant qu'il y a toujours un risque de casse. De l'ordre de 80% qu'il vole, mais aussi de 20% qu'il s'écrase (suite à un défaut non visible dans l'inspection, des collages mal fait par exemple)
Après une pré-vol, le moteur est mis en route laborieusement, grâce au prêt d'un accus de démarrage chargé (Salvatore avait oublié de charger le sien)
Les commandes ayant été vérifiées auparavant, Salvatore transporte le modèle et bout de piste.
Dégorgeage du moteur, le Corsair prend de la vitesse et décolle.Malgré un débattement ridicule de la dérive, j'arrive à contrer non sans mal et par vent de travers,l'appareil, pour m'apercevoir que les ailerons ne répondent plus.Un très grand moment d'inquiétude m'envahit ?????suivit de près par une poussée d'adrénaline !Il est virtuellement mort le Corsair !!!!
N'ayant aucune possibilité de lâcher des yeux le modèle pour regarder la radio , je continue à piloter uniquement au gaz et à la dérive pour faire tourner le zing et le ramener au sol sans bobo (du moins je l'espère). Un petit , très petit tour de piste pour essayer de contrôler l'ensemble et je décide de poser avec beaucoup de mal, toujours par vent de travers.Le touché est un peu sec, et après un instant de roulage, le modèle pique sur le nez et se retourne à faible vitesse sur la dérive. Bilan la dérive est décollée au ras du fuselage. (pas très grave mais modèle sauvé!)
L'explication réside dans le fait que la radio est passée de mains en mains, et que le bouton d'annulation des ailerons à été activé par mégarde.
Donc il ne faut jamais être trop confiant même après une pré-vol au parking et vérifier au décollage voir si tout fonctionne bien.
La semaine précédente, c'était le moteur qui était resté au 3/4 gazes ouverts et qui n'avait plus de ralenti pour la même raison !!
Donc attention au manipulation des radios !!!!!!
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Sur cette radio, il faut aller dans le programme pour activer les inters.
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Et sur celle ci, il y a 30 ans, ne surtout rien tripoter sous peine de casser du bois ![img][/img]