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site internet des faucheurs de marguerites 02
Le CAP 10 reconstruit, n'a pu fonctionner correctement. Le carbu d'origine présentant des dysfonctionnements imprévus 
La raison essentielle, est que la position dudit carbu n'est pas la bonne ! Sur le Nieuport, celui ci est vertical et il fonctionnait parfaitement, même s'il n'était à l'origine pas assez puissant pour le faire décoller.
Sur le CAP 10 il est monté à l'envers et le boisseau sphérique est en bas . La dure loi de la gravité fait que l'essence coule le long du boisseau et n'entre que très peu dans le moteur et encore mal émulsionnée.
Conclusion: Il perd facilement 4000 T/mn au moins, mais là n'est pas encore la surprise !
Conclusion: Il perd facilement 4000 T/mn au moins, mais là n'est pas encore la surprise !
Le moteur en position munis de son carbu à l'envers.
La surprise vient après le démontage du carbu pour changement des joints !
La taille du carbu est ridicule ! Tout au plus 10 mm
A comparer avec la lumière d'admission du cylindre.
Conclusion on augmente le diamètre en y plaçant un carbu plus gros (16 mm)
Pas beaucoup de différence à l'extérieur,
Mais une grosse côté intérieur ! 
Il faudra y adapter ne nouveau carbu par une pièce confection locale ! 
Fraisage et perçage sont les 2 mamelles du mécano ! 
Une bonne précision et une prise de côte sérieuse pour une confection montable sur le cylindre !
Il ne reste plus qu'a monter le carbu et transformer la commande et ç'a devrait le faire !
Essais et réglage, après la visite des Allemands !
